Tarea 5. Segundo parcial.

Tarea 5

CARACTERÍSTICAS DEL COSTE SEGÚN EL MEDIO DE TRANSPORTE

Los servicios más importantes de cada compañía de transporte quedan reflejados en la naturaleza de la función de coste general bajo la que opera el transportista y en la relación de esta función con la del resto de compañías.

• Ferrocarril

Se caracteriza por tener un coste fijo alto y un relativamente bajo coste variable. Actividades como la carga, descarga, facturación, recogida, transferencias y los trenes con envíos múltiples, contribuyen a que el ferrocarril tenga altos costes de terminal. 

El aumento de volumen por envío hace disminuir estos costes, lo que a su vez hace disminuir el coste por unidad. 

Otros factores que contribuyen a elevar el nivel de los costes fijos son el mantenimiento y depreciación del tendido, la depreciación de los recursos del terminal y los gastos administrativos. 

Los costes variables incluyen los salarios, combustible y mantenimiento. Estos costes varían proporcionalmente con la distancia y el volumen.

Tradicionalmente se ha considerado que los costes variables representan entre el 30 y 50 por 100 de los costes totales. 

El efecto de tener costes fijos altos y costes variables relativamente bajos es crear economías de escala significativas dentro de los costes del ferrocarril. 

• Camión

Los costes fijos son los más bajos de todos los medios dado que las compañías no son propietarias de las carreteras por las que operan. Representan pequeñas inversiones y las operaciones de terminal no requieren equipo excesivamente caro. 

En cambio, los costes variables tienen a ser altos ya que el mantenimiento y construcción de las autopistas y carreteras suele repercutir en los usuarios en forma de impuestos, peajes.

Los costes del camión se reparten en dos:

1. Gastos de terminal: recogida y entrega, manejo de mercancía, consolidación de envíos y facturación. Representan de un 15 a 25% total. 
2. Gastos de servicio: se sitúan entre un 50 y 60% total. 

Los costos totales por unidad sí se decrementan con el incremento del tamaño o la distancia.

• Barco

La principal inversión de capital es el equipo de transporte y la ampliación de algunos servicios de terminal. Las vías fluviales, marítimas y los puertos son de propiedad pública, operados de igual forma. 

Los costes fijos predominantes están asociados a las operaciones de la terminal, incluyen los derechos de utilización del puerto, carga y descarga de la mercancía; son lentas y los costes de estibación son muy altos. En cambio los costes de transporte son muy bajos. 

Este medio es de menor coste en el transporte de mercancías embaladas a largas distancias y en grandes volúmenes. 

• Avión

Generalmente el espacio y las terminales no son propiedad de las compañías aéreas, compran los servicios de aeropuertos, combustible, almacenamiento, alquiler de espacio y derecho de aterrizaje. 

Las compañías poseen equipo propio, lo que hace que cuando éste se deprecia económicamente, se convierte en un gasto fijo anual. 

Los costes variables se ven influenciados por la distancia que por el tamaño de envío. Se reducen con el aumento de la distancia del mismo. Producen mayor demanda de servicio que provoca la aparición de aviones más grandes con costes más bajos. 

Los costes fijos en volúmenes mayores ofrece la ventaja de algunas reducciones en los costes por unidad. 

• Oleoducto

Las compañías poseen tanto la instalación de los mismos, como los servicios de bombeo. Esto les permite usar o alquilar el oleoducto para el transporte de productos. 

Es el medio con la mayor proporción de gastos fijos sobre el total de costes, para que sea competitivo se necesita manejar grandes volúmenes. 

Los costes variables incluyen la energía para mover el producto (petróleo y derivados) y los costes asociados con el trabajo y operaciones de las estaciones de bombeo. 

Las pérdidas por fricción se incrementan con la circunferencia del oleoducto, mientras que el volumen se incrementa con el diámetro. 

CALCULO DE TARIFAS

Son los precios que cobran las compañías transportistas por sus servicios. 

• Tarifas en función del volumen

Los costes están relacionados con el tamaño del envío. 

Calcular la tarifa directamente a partir del volumen del envío, estableciendo límites de volumen. 

Sistema de clasificación de mercancías, sirve para asignar tarifas especiales a un envío de tipo en concreto. 

• Tarifas en función de la distancia

- Tarifas uniformes: Fijar una sola tarifa para cualquier origen-destino. 

- Tarifas proporcionales: Los costes del servicio son significativos, son un compromiso entre la necesidad de simplicidad y la de reflejar los costes del servicio. 

- Tarifas basadas en el coste: Los costes de terminal están incluidos en las tarifas de servicio, entre mayor distancia más posibilidad de distribuir los costes de terminal y otros costes fijos. 

- Tarifas no basadas en el coste: Fijar tarifas únicas cubriendo amplias áreas cercanas a los puntos de origen, destino o ambos. (correo postal) 

• Tarifas en función de la demanda

Las tarifas nunca deben superar un límite por encima del cual el usuario ya no considere ventajoso dicho servicio. Esta valoración tiene dos dimensiones:

- circunstancias económicas del usuario

- alternativas al servicio disponibles

ESTABLECIMIENTO DE TARIFAS

El precio de un servicio de transporte puede dividirse en la tarifa por el servicio en sí y en la tarifa por servicios especiales. 

• Tarifas por producto

Si se tuviera que establecer para cada producto concreto una tarifa para todas las posibles combinaciones origen-destino y tipo de transporte, tendríamos un gigantesco sistema de tarifas, imposible de administrar. Para reducir el numero de tarifas necesarias, se desarrolló un sistema de clasificación de productos en el que la mayoría de ellos está asignado a alguna de las 31 clases con rango de 13 a 400. Todas las tarifas se calculan a partir de la tarifa de clase 100.

• Tarifas por el tamaño de envío

Las tarifas y los cargos reales varían dependiendo de la cantidad que se va a transportar. Se establecen en función de su peso y pueden ser diferentes dependiendo de la clase del envío según su tamaño. 

• Tarifas de servicios especiales

Frecuentemente las compañías ofrecen servicios especiales por los cuales se cobran tarifas extra. Aunque algunas pueden ya estar incluidas en los costes del servicio, también pueden añadirse a la factura normal. 

Generalmente pueden agruparse en servicios especiales durante el trayecto y en servicios de terminal. 

Tarea 4. Segundo parcial.

Tarea 4Logística de Transporte de Sabritas

Considerado por los máximos especialistas de México en el área de Administración de Operaciones y Gestión de la Cadena de Suministro (Supply Chain Management) como un modelo y práctica de logística empresarial para la Cadena de Suministro Innovador y de Alta Eficiencia Operativa, el Nuevo Modelo de Distribución: Hub & Spoke de Sabritas, S de RL de CV, fue reconocido por la Asociación para la Administración de Operaciones, APICS Capítulo México, líder global y principal fuente de conocimientos e información de las mejores prácticas en gestión de operaciones.

Modelo de Distribución: Hub & Spoke de Sabritas

Se puso en marcha en 2006, crea un Modelo de Abasto a Sucursales de Ventas, que las integra a la cadena de suministro y que es más rápido y a un menor costo para la compañía. Algunos de los beneficios que le ha reportado a la empresa el modelo de distribución son los importantes ahorros registrados en el tema de transporte, mejoras en el nivel de servicio (fill rate a sucursales), reducción de agotamientos y días de inventario; acortamiento de tiempos de ciclo (sincronizando y acelerando la cadena) y como consecuencia de estos resultados las ventas de la empresa se han incrementado.

El modelo se basa en cuatro elementos clave:

a) Un Mixing Center ubicado estratégicamente para concentrar el inventario de las sucursales cercanas (dos horas de distancia), que en este caso se abrió en Querétaro.b) El desarrollo de un nuevo proceso totalmente rediseñado desde la salida del producto de las plantas hasta la administración del inventario en los Centros de Distribución de Ventas que permita la velocidad de abasto requerida. En este caso el producto viene de tres plantas: Veracruz, Distrito Federal y Guadalajara.c) Una nueva plataforma de información (MCR) que permite ejecutar el abasto de forma más rápida y confiable y la administración centralizada de la demanda.d) La ejecución impecable de todas las actividades incluidas en los procesos operativos y de planeación.
Adicionalmente, tiene alianzas estratégicas con más de 25 fabricantes mexicanos de golosinas, chocolates y bebidas en polvo para abastecer el mercado nacional y centroamericano.
El objetivo es promover la implementación de métodos innovadores en la optimización de las cadenas de suministro; identificar y compartir mejores prácticas dentro del ambiente empresarial mexicano; promover los valores y principios de APICS México.

Sabritas es una de las empresas más importantes del país, la cual ha crecido basada en los siguientes preceptos: ser la opción favorita para consumidores y clientes de botanas; lograr un crecimiento retador, sostenido y rentable teniendo un dominio absoluto de los puntos de venta; y promover la pasión por servir y el desarrollo de su gente en una cultura donde todos participen.

Principios organizacionales: Superar las expectativas del consumidor; lograr una percepción de valor y calidad insuperables en todos sus productos; pasión por servir; aportar un máximo esfuerzo para superar las expectativas de sus clientes; innovación (sorprender al consumidor creando los mejores productos, sistemas y procesos que aseguren su ventaja competitiva); dominio absoluto para lograr presencia en cada punto de venta.

¿Cuáles han sido los logros alcanzados con la implantación del nuevo Modelo?

Ahorros importantes en fletes porque optimizamos el transporte, agilizando la carga, la descarga y reestructurando los circuitos. 

Además de la productividad esperada por la mejora en la optimización de la flota de transporte, el servicio mejoró dramáticamente. Mejorar significativamente el fill rate a sucursales (llegando con mejor mezcla de producto y con mayor oportunidad) y reducir los agotamientos.

Se mide el servicio en las sucursales como agotamientos. Cuando llega el vendedor y no encuentra el producto que necesita registramos un agotamiento. Reducimos los agotamientos en un 75% con un día de inventario.

Se tiene inventario para poder tener un buen nivel de servicio. Garantizando el nivel de servicio a través de velocidad. Incrementando la velocidad de la cadena, no necesariamente a través de altos inventarios.

Esto nos ha permitido mejorar la frescura de nuestro producto y reducir los espacios que tenían las sucursales de ventas. Ahora en lugar de edificios de dos mil metros, tenemos instalaciones pequeñas donde prácticamente hacemos paso como cruce de andén, donde llega la mercancía y se carga a las camionetas. También teníamos mucha gente que hacían actividades de no valor agregado, se la pasaban recibiendo producto, acomodándolo, rotándolo, subiéndolo y bajándolo. Eliminamos este manejo innecesario, como ejemplo, al reducir los inventarios ahora hacemos inventarios físicos en las sucursales en 20 minutos cuando antes nos tardábamos cuatro horas.

Acortamos también tiempo ciclo, sincronizando y acelerando la cadena. El tempo ciclo de planeación se redujo de 15 a 2 días y el de respuesta a las sucursales de 48 a 4 horas.

Como consecuencia de estos resultados, nuestras ventas también han crecido.

¿Cuál fue el área más crítica de alinear para tener todo el proceso de la cadena de suministro bien optimizado?

Lo más crítico ha sido la sincronización de todas las áreas. El éxito de este proyecto fue que miramos la cadena de suministro completa. 

El beneficio está en la integración de punta a punta de la Cadena de Suministro hasta la camioneta del vendedor.

¿En qué aspectos de la operación se ha puesto mayor énfasis para garantizar el nivel de servicio?

El Modelo nos ha obligado a ejecutar cada actividad del proceso impecablemente. Tenemos que ser exactos en la cantidad de cajas surtidas, sin equivocarnos porque una caja que falta es la que no se lleva el vendedor al cliente. Tampoco nos podemos equivocar en los horarios, por lo cual tenemos que hacer citas en todo el proceso: hacia delante con las Sucursales y citas hacia atrás con las Plantas.

¿Qué tipo de tecnología y/o sistemas están utilizando en sus centros de distribución para garantizar la disponibilidad de la información y mantener la sincronía de su cadena?

Para el manejo de las órdenes tenemos un OMS que es un desarrollo inhouse; para la administración de los inventarios tenemos el WMS de RedPraire; y en la plataforma de planeación y programación tenemos varios módulos de I2.

¿Qué departamentos de la compaña participaron en el desarrollo del Modelo y el número aproximado de personas que integraron el equipo?

En diferentes momentos han participado distintas personas y áreas, pero principalmente trabajamos en el proyecto las siguientes áreas:

a) Logística: Planeación de la Cadena de Suministro; Tráfico; Distribución; Staff de Logística.

b) Ventas: Planeación de Ventas; Ventas Campo.

c) Finanzas.

d) Recursos Humanos.

e) Y otras áreas como Compras, Ingeniería, Sistemas, etc.

¿Qué aportación hace Sabritas al sector logístico y operativo mexicano?

Rompimos varios paradigmas: flexibilidad, velocidad, modelos de abastos esbeltos, integración de la cadena de suministro y nuevos modelos organizacionales, entre otros.

Estamos demostrando que estos temas son actualmente críticos, incluso en una empresa tan exitosa y del tamaño de Sabritas.

Tarea 3. Segundo Parcial.

Tarea 3

Explicar y definir los conceptos

a) Almacenamiento de distribución a minoristas 

Comprende una serie de actividades relacionadas con la preparación de pedidos y es una extensión de la función de división de envíos. Proporcionan un alto nivel de servicio al cliente, sobre todo dirigido a minoristas y a los almacenes locales que tienen que mantener pequeños inventarios para cubrir sus ventas. 

De esta forma, dicho almacén se convierte en un almacén de enlace del fabricante y el ciclo del pedido es considerablemente más corto al almacenamiento privado y centralizado. 

b) Recibo de almacén negociable

El recibo negociable puede incluir o no los datos de un destinatario. De este modo, el recibo puede pasar de una persona a otra nada más endosando dicho recibo. El almacén entregará las mercancías a cualquier persona que presente el recibo. 

El carácter negociable del recibo permite que se puedan utilizar las mercancías como garantía de un préstamo. 

c) Informe de daños

El informe de daños se emite tras la recepción de las mercancías en el almacén y solamente si éstas no llegan en buenas condiciones o en el estado que especifica la hoja de carga. Este informe sirve como base para posibles reclamaciones de transportista.

d) Contenedor

El contenedor representa el ideal en cuanto a unidad de carga y compatibilidad entre sistemas de manejo de mercancías. Son grandes cajas en las que se transportan y almacenan los productos. 

e) Unidad de carga

Un principio fundamental en el manejo de mercancías es el ahorro en el manejo de las mercancías por lo común es directamente proporcional al tamaño de la carga tratada. Esto significa que cuanto mayor sea el tamaño de la carga, menos traslados serán necesarios para almacenar una determinada cantidad de productos, y por tanto, mayor será el ahorro. 

En la mayoría de los casos, el empleo de unidades de carga pasa por el uso de pallets y contenedores. 

f) Almacenamiento fiscal

Es un acuerdo fiscal que se hace con el gobierno para ciertos productos que deben pagar tasas o impuestos, como pueden ser licores o tabaco. El acuerdo se hace entre el propietario de la mercancía y el gobierno, consiste básicamente en que dichas mercancías no pueden salir del almacén hasta que se paguen las tasas. 

El propietario de las mercancías se beneficia al no tener que pagar los impuestos o tasas hasta que venda sus productos, minimizando así el capital invertido en bienes almacenados. 

g) Pallet 

Es una plataforma portátil generalmente hecha de madera o de cartón especial, en la cual se coloca la mercancía para su transporte o almacenamiento. La utilización de Pallets ayuda la actividad de traslado de las mercancías, ya que permite el uso de equipo de manejo estándar para tratar diferentes productos.

Además incrementa la productividad al aumentar el peso y volumen tratado con el mismo trabajo. Aumenta la utilización del espacio de almacén, ya que permite pilas de mercancías de mayor altura. 

h) Preparación del pedido

Consiste en la recogida de las mercancías que especifican los pedidos de las áreas del almacén donde están ubicadas. Puede tener lugar directamente en las áreas de almacenamiento o en zonas especiales creadas para mejorar el flujo de las mercancías. 

Es la actividad más crítica dentro del manejo de mercancías, ya que el tratamiento de los pedidos de menor volumen conlleva un trabajo intensivo y relativamente más caro que el resto de las actividades.

i) Almacenamiento en tránsito 

Es el tiempo que las mercancías permanecen en el medio de transporte durante la entrega. Es una forma especial de almacenamiento que requiere una coordinación con el servicio de transporte elegido. Dado que cada modo de transporte tiene diferentes tiempos de tránsito, se puede seleccionar el servicio de transporte que reduzca sustancialmente o incluso elimine la necesidad de almacenamiento convencional. 

j) División de envíos

Es la actividad contraria a consolidación, los envíos de gran volumen y con tarifas de transporte bajas son trasladados a un almacén donde se dividen en envíos más pequeños destinados a diferentes compradores. 

Es una actividad común en almacenes de distribución o terminales, especialmente cuando las tarifas de transporte de llegada superan las de salida. 

k) Asignación de zonas

Consiste en asignar a cada individuo que trabaje en la preparación de los pedidos un número limitado de artículos del stock, evitando que todos recorran todo el almacén. Cada una de estas personas hará la recogida en un área determinada, y sólo podrá preparar parte del pedido de cada cliente. 

l) Macrologística

Iniciativas públicas y privadas orientadas a mejorar la competitividad de las empresas y la atracción de nuevas en una región determinada.



m) Micrologística

Logística empresarial. Aspectos relacionados con la gestión de la cadena de suministros.



n) Mezzologística

Destinada a mejorar la coordinación entre diferentes empresas (proveedores-productores-clientes) dentro de la cadena de suministro.

o) Almacén de mantenimiento

La mayor parte del espacio está reservado al almacenamiento semi-permanente o a largo plazo. 

Sirve primordialmente para el mantenimiento de mercancías.

p) Almacén de distribución 

La mayor parte del espacio está reservado al almacenamiento a corto plazo, dando una mayor atención a facilitar y dar rapidez al flujo del producto dentro del mismo. 

Tarea 2. Segundo Parcial.

Tarea 2 

Preguntas 

1. ¿Por qué considera el logístico que el almacenamiento es más una conveniencia económica que una necesidad? 

Por la reducción de los costes de transporte-producción, la coordinación entre el suministro y la demanda, la ayuda que proporciona a los procesos de producción y comercialización. 

Aún con la generación de nuevos gastos por el almacenamiento e inventarios, se compensan con la disminución de los gastos de transporte y producción, ya que se mejora la eficiencia de ambos procesos. 

Otro factor importante para emplear almacenes son los precios de los productos. Aquellas mercancías y artículos que experimentan grandes variaciones en el precio de un periodo a otro, comprando por adelantado a precios más bajos, compensando así el coste de los almacenes necesarios para su mantenimiento. 

2. ¿Bajo qué circunstancias generales es el almacenamiento privado es mejor alternativa que el público? 

El almacenamiento privado es mejor ya que su diseño es particular y responde a las diferentes necesidades para las que se crean, en cambio los almacenes públicos son creados para servir a un amplio rango de empresas y tienen una configuración más estandarizada. 

3. ¿Por qué y cómo el almacenamiento en tránsito representa una alternativa al convencional? 

El almacenamiento en tránsito es una alternativa particularmente atractiva para aquellas compañías que manejan inventarios de carácter estacional y envíos a largas distancias, ya que se refiere al tiempo que las mercancías permanecen en el medio de transporte durante la entrega. Es una forma de almacenamiento especial que requiere coordinación con el servicio de transporte elegido. 

Para mejores resultados y mayor eficiencia, el logístico puede seleccionar un servicio de transporte que reduzca sustancialmente o incluso elimine la necesidad de almacenamiento convencional. 

4. ¿Qué beneficios ofrece al empleo de contenedores con respecto a otras unidades de carga? ¿Por qué no se utiliza más ampliamente? 

El contenedor representa el ideal en cuanto a unidad de carga y compatibilidad entre sistemas de manejo de mercancías.

Beneficios:

- Ofrecer protección contra el agua y cierres de seguridad

- Hace innecesario el uso de almacenes comunes, siendo suficiente el almacenamiento al aire libre

- Su traslado y manejo se hace a través del equipo estándar, pudiendo ser intercambiados entre diferentes medios de transporte. 

Actualmente no se ha podido extender el uso de los contenedores ya que no se ha podido fijar unas medidas estándar, quizá sea necesario un plan de reparto de costes e intercambio de unidades que facilite el empleo de este recurso. 

5. Indicar qué tipo de diseño de almacén se emplearía con más probabilidad en las siguientes situaciones:

a) Un centro de distribución de productos alimenticios

Almacenes frigoríficos

b) Un almacén de muebles

Almacenes para artículos para el hogar

c) Almacenamiento de grandes instrumentos

Almacenes generales

d) Almacenamiento de productos de acero

Almacén de producto

Almacenes generales 

e) Un centro de distribución de medicinas y género diverso

Almacén de paquetería

Almacenes frigoríficos

Tarea 1. Segundo Parcial

Tarea 1

Resumen artículo

Almacenamiento Inteligente

Los elementos de la cadena de abastecimiento y del proceso logístico están permeados, en mayor o menor medida, por la tecnología y altos grados de automatización, así como herramientas sistematizadas.

La automatización de los procesos de almacenamiento es una oportunidad de mejorar significativamente el desarrollo de una actividad económica; sin embargo, debe ser tomada como una solución estándar y única para mejorar el desempeño y reducir los gastos.

Aspectos como si es o no perecedero, sus dimensiones, el nivel de obsolescencia y la complejidad en términos de volumen, tanto de número de producto como de sus ítems, son elementos básicos a la hora de plantear soluciones efectivas respecto al diseño y posterior desempeño en los procesos automatizados de almacenamiento.

Antes de tomar una decisión

No siempre lo más sofisticado es lo mejor para todos.

“Automatizar no es una moda; no se justifica automatizar por automatizar. Existen diferentes niveles de automatización que dan la oportunidad de encauzar un plan sostenible de mejoramiento. Automatizar es, en muchos casos, una necesidad, pero antes se requiere un estudio serio del proceso en el que se consideren los detalles y se analice el mayor número de posibilidades desde el punto de vista técnico y económico, para definir si es viable, así como el grado en el que se debe implementar”.

Robinson Vásquez, vicepresidente de Logística y Tecnología de Almagran - Almacena.

Antes de tomar la decisión de invertir grandes sumas de dinero en automatización es importante verificar que los procesos implementados funcionen correctamente.

Tecnologías Disponibles

En términos de automatización, los diseños varían en función de las necesidades de lo que se almacene y de los objetivos que se busquen con ésta. No obstante, se están empleando sistemas eficaces que logran información precisa y que reducen tiempo y costo.

Los sistemas WMS y TMS administran eficazmente las operaciones de almacenamiento de las empresas. Estos sistemas cubren, parámetros de documentación, recepción, gestión de existencias, preparación de encargos, expedición y reporting.

• WMS (Warehouse Management System) o sistema de gestión de almacén, gestiona y optimiza la operación y ejecución en uno o varios almacenes. 
• TMS (Transportation Management Systems) están diseñados para cubrir la gestión de las operaciones de transporte, tanto en los procesos de ejecución como de funcionamiento.

“Inicialmente, en nuestra estrategia de procesos de automatización, comenzamos con la implementación y afianzamiento de nuestros sistemas de Información, utilizando sistemas WMS y TMS para administrar apropiadamente nuestras operaciones y mantener información actualizada y detallada. Igualmente, estamos al 100% en la implementación de radiofrecuencia en las operaciones que lo requieren, para llevar la trazabilidad y el control de piso de nuestras bodegas”.

Robinson Vásquez, Almagran-Almacenar. 

Errores Frecuentes 

Antes de aplicar soluciones tecnológicas en los procesos de almacenamiento en la búsqueda de mejores resultados, lo primero que se debe hacer es evaluar y corregir los procesos existentes para lograr los resultados que se buscan con estos cambios, al no aplicarlo, se estarían desperdiciando los recursos en medidas que no se relacionen directamente con sus necesidades.

Otros posibles errores que se pueden evitar son:

1. Mal diagnóstico de la operación; automatización no orientada por la estrategia.
2. Falta de análisis de costos y retorno de inversión.
3. Falta de compromiso del personal involucrado.
4. Poca claridad en la definición del proceso.
5. Falta de comunicación entre los equipos operativos e informáticos.
6. No monitorear los resultados.
7. No tener unos procesos homogeneizados.

Al implementar sistemas de automatización, todos y cada uno de los departamentos de una compañía -según el caso- se van a afectar en mayor o menor grado.

De la mano de los cambios de herramientas y sistemas deben ir, en primer lugar, procesos de capacitación y de compromiso del personal con la organización, a fin de minimizar los posibles efectos negativos y garantizar que los objetivos de mejoramiento se cumplan fielmente.

Conclusión

¿En qué consiste el WMS y de qué herramientas o sistemas debe ir acompañado?

• La principal función del WMS (Software Managment Sistem) es administrar y organizar los productos dentro de un almacén de la manera más optima de acuerdo a su rotación, posición y tipo de almacenamiento.
• El WMS, puede estar sujeto al sistema de control de inventarios que use la compañía, se conecta al ERP le pide la información que necesita para administrar y controlar el ingreso y movimiento de la mercancía dentro del almacén. 
• El WMS, debe ir acompañado de un servidor para alojar el software, un administrador de bases de datos, redes inalámbricas y terminales de radio frecuencias para la lectura de códigos de barras”. 

¿Cuáles son los principales beneficios a corto, mediano y largo plazo de la automatización en los procesos de almacenamiento?

• A corto plazo, la eficiencia en la operación, eliminación de errores en los despachos, reducción de pérdidas de mercancía, garantizar el correcto despacho de los pedidos, garantizar la trazabilidad en tiempo real de los productos y la posibilidad de tener una operación más flexible. 
• A mediano y largo plazo podemos hablar de una generación de ahorro con respecto a las operaciones manuales, aumento en la productividad y equilibrio de la inversión.

TAREA 4 Indicadores y KPI's

TAREA 3 Video "Sistemas de información, organizaciones y estrategias"

PUNTOS IMPORTANTES VIDEO

“Sistema de Información, organizaciones y estrategias”

El mundo de la tecnología de la información en tu organización.

¿Qué hacer para lograr que tu organización tenga interacción con la tecnología?

-          Piensa

-          Innova

-          Crea

-          Rompe rutinas

¿Qué es una organización?

Estructura social formal estable, que toma recursos del entorno y los procesa para producir bienes y servicios.

-          Metas

-          Visión

-          Misión

-          Objetivos

¿Qué impide la interacción de la tecnología de sistemas de información y desarrollo?

Las rutinas y procesos de negocio estandarizados

Política organizacional

Cultura organizacional (evitan cambios)

Toda implementación de estos sistemas requiere de estudio:

-          Gobierno

-          Competencia

-          Clientes

-          Instituciones financieras

-          Cultura

-          Entornos organizacionales

El internet y las organizaciones

El internet está empezando a tener un impacto importante en las relaciones entre las empresas y las entidades externas, incrementa la accesibilidad, almacenamiento y la distribución de la información y el conocimiento por las organizaciones. Puede disminuir de manera importante los costos de la agencia y de transacción que las empresas enfrentan, haciendo de esta tecnología un componente clave de sus infraestructuras de TI.

“Define como te ves a ti y a tu empresa en un futuro y actúa junto a ella, utilizando la tecnología de sistemas de información”.