Tarea 5
CARACTERÍSTICAS DEL COSTE SEGÚN EL MEDIO DE TRANSPORTE
Los servicios más importantes de cada compañía de transporte quedan reflejados en la naturaleza de la función de coste general bajo la que opera el transportista y en la relación de esta función con la del resto de compañías.
- Ferrocarril
Se caracteriza por tener un coste fijo alto y un relativamente bajo coste variable. Actividades como la carga, descarga, facturación, recogida, transferencias y los trenes con envíos múltiples, contribuyen a que el ferrocarril tenga altos costes de terminal.
El aumento de volumen por envío hace disminuir estos costes, lo que a su vez hace disminuir el coste por unidad.
Otros factores que contribuyen a elevar el nivel de los costes fijos son el mantenimiento y depreciación del tendido, la depreciación de los recursos del terminal y los gastos administrativos.
Los costes variables incluyen los salarios, combustible y mantenimiento. Estos costes varían proporcionalmente con la distancia y el volumen.
Tradicionalmente se ha considerado que los costes variables representan entre el 30 y 50 por 100 de los costes totales.
El efecto de tener costes fijos altos y costes variables relativamente bajos es crear economías de escala significativas dentro de los costes del ferrocarril.
- Camión
Los costes fijos son los más bajos de todos los medios dado que las compañías no son propietarias de las carreteras por las que operan. Representan pequeñas inversiones y las operaciones de terminal no requieren equipo excesivamente caro.
En cambio, los costes variables tienen a ser altos ya que el mantenimiento y construcción de las autopistas y carreteras suele repercutir en los usuarios en forma de impuestos, peajes.
Los costes del camión se reparten en dos:
- Gastos de terminal: recogida y entrega, manejo de mercancía, consolidación de envíos y facturación. Representan de un 15 a 25% total.
- Gastos de servicio: se sitúan entre un 50 y 60% total.
Los costos totales por unidad sí se decrementan con el incremento del tamaño o la distancia.
- Barco
La principal inversión de capital es el equipo de transporte y la ampliación de algunos servicios de terminal. Las vías fluviales, marítimas y los puertos son de propiedad pública, operados de igual forma.
Los costes fijos predominantes están asociados a las operaciones de la terminal, incluyen los derechos de utilización del puerto, carga y descarga de la mercancía; son lentas y los costes de estibación son muy altos. En cambio los costes de transporte son muy bajos.
Este medio es de menor coste en el transporte de mercancías embaladas a largas distancias y en grandes volúmenes.
- Avión
Generalmente el espacio y las terminales no son propiedad de las compañías aéreas, compran los servicios de aeropuertos, combustible, almacenamiento, alquiler de espacio y derecho de aterrizaje.
Las compañías poseen equipo propio, lo que hace que cuando éste se deprecia económicamente, se convierte en un gasto fijo anual.
Los costes variables se ven influenciados por la distancia que por el tamaño de envío. Se reducen con el aumento de la distancia del mismo. Producen mayor demanda de servicio que provoca la aparición de aviones más grandes con costes más bajos.
Los costes fijos en volúmenes mayores ofrece la ventaja de algunas reducciones en los costes por unidad.
- Oleoducto
Las compañías poseen tanto la instalación de los mismos, como los servicios de bombeo. Esto les permite usar o alquilar el oleoducto para el transporte de productos.
Es el medio con la mayor proporción de gastos fijos sobre el total de costes, para que sea competitivo se necesita manejar grandes volúmenes.
Los costes variables incluyen la energía para mover el producto (petróleo y derivados) y los costes asociados con el trabajo y operaciones de las estaciones de bombeo.
Las pérdidas por fricción se incrementan con la circunferencia del oleoducto, mientras que el volumen se incrementa con el diámetro.
CALCULO DE TARIFAS
Son los precios que cobran las compañías transportistas por sus servicios.
- Tarifas en función del volumen
Los costes están relacionados con el tamaño del envío.
Calcular la tarifa directamente a partir del volumen del envío, estableciendo límites de volumen.
Sistema de clasificación de mercancías, sirve para asignar tarifas especiales a un envío de tipo en concreto.
- Tarifas en función de la distancia
- Tarifas uniformes: Fijar una sola tarifa para cualquier origen-destino.
- Tarifas proporcionales: Los costes del servicio son significativos, son un compromiso entre la necesidad de simplicidad y la de reflejar los costes del servicio.
- Tarifas basadas en el coste: Los costes de terminal están incluidos en las tarifas de servicio, entre mayor distancia más posibilidad de distribuir los costes de terminal y otros costes fijos.
- Tarifas no basadas en el coste: Fijar tarifas únicas cubriendo amplias áreas cercanas a los puntos de origen, destino o ambos. (correo postal)
- Tarifas en función de la demanda
Las tarifas nunca deben superar un límite por encima del cual el usuario ya no considere ventajoso dicho servicio. Esta valoración tiene dos dimensiones:
- circunstancias económicas del usuario
- alternativas al servicio disponibles
ESTABLECIMIENTO DE TARIFAS
El precio de un servicio de transporte puede dividirse en la tarifa por el servicio en sí y en la tarifa por servicios especiales.
- Tarifas por producto
Si se tuviera que establecer para cada producto concreto una tarifa para todas las posibles combinaciones origen-destino y tipo de transporte, tendríamos un gigantesco sistema de tarifas, imposible de administrar. Para reducir el numero de tarifas necesarias, se desarrolló un sistema de clasificación de productos en el que la mayoría de ellos está asignado a alguna de las 31 clases con rango de 13 a 400. Todas las tarifas se calculan a partir de la tarifa de clase 100.
- Tarifas por el tamaño de envío
Las tarifas y los cargos reales varían dependiendo de la cantidad que se va a transportar. Se establecen en función de su peso y pueden ser diferentes dependiendo de la clase del envío según su tamaño.
- Tarifas de servicios especiales
Frecuentemente las compañías ofrecen servicios especiales por los cuales se cobran tarifas extra. Aunque algunas pueden ya estar incluidas en los costes del servicio, también pueden añadirse a la factura normal.
Generalmente pueden agruparse en servicios especiales durante el trayecto y en servicios de terminal.
